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又到情人节回忆那些年我们一起追的车 [复制链接]

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又到情人节 回忆那些年我们一起追的车


又到情人节。


    此时,配合着节日主题,台湾电影《那些年,我们一起追的女孩》仍在热映中。在影片掀起收视巨浪、创造全新票房的同时,我们也寻找到了最纯真的感动。


    不禁想起了著名歌手苏芮为电影《月圆花好》演绎的插曲《牵手》,歌中这样唱道:“因为爱着你的爱,因为梦着你的梦,所以悲伤着你的悲伤,幸福着你的幸福,因为路过你的路,因为苦过你的苦,所以快乐着你的快乐,追逐着你的追逐……”唯美的歌词情真意切地表达出了埋藏在你我心底对于所爱的人的那份情感。


    其实,对于一款车的喜爱,某种程度上就像对人的爱一样,情切切意绵绵,发自心底、埋于心田。每当回忆的时候,我们同样感到欣慰,感到幸福。


    尽管不同的人有着不同的追随记忆,但相信每一份记忆都是美好的,都是充满故事的。对于其中的一些人来说,有的已经将追逐汽车的梦想变成了现实,有的依然还在追随的进程中,但不可否认,再过几年甚至几十年,曾经的经历依然会成为我们记忆中最美好的构成。无论时代怎么变,它们都是我们心中所爱的车。(胡斌)


    因为牵手,所以幸福


    三位车主的追车故事


    就像著名歌手苏芮在《牵手》中所唱到的那样,“因为爱着你的爱……,幸福着你的幸福,……快乐着你的快乐,追逐着你的追逐……”,当表达对所爱的人的情感时,我们往往发自内心,无怨无悔,没有任何的私心杂念。


    而如果把这种爱进一步放大,进行传递与延伸后会发现,对于爱人的那份爱,同样也适用于汽车身上。在你我与汽车从陌生走向熟悉的进程中,唯有真心的情感才是拉近双方的关键纽带。或许从以下三位车主与他们所追的汽车之间的故事,我们能体味出个大概。


    “虽然它退市了,可我舍不得放弃”


    车主:杨晓杰追的车:富康


    自述:算起来,我家的那台富康车已经陪伴我们有快十个年头了,现在它依然时不时载着我们全家去超市购物、回老家看望父母,俨然已经成了我们这个家庭中不可缺少的一分子。它朴实的外观、可靠的动力,没有夺目的光彩,只有无畏的忠诚。大家都说车如人生,人生如车,路遥知马力,平平淡淡才是真,我很庆幸这一理性的选择。


    很多人都有一种天然的思维,认为小轿车嘛,就应该像坐轿子一样,一定得是三厢车,两厢车是不实用的,但我选择富康却恰恰因为它是两厢车。尽管以现在的眼光来看,两厢的富康并不出众,但在当时的那个两厢车稀缺的年代里,富康造型前卫,外形漂亮,既有法系车的浪漫因子,又包含有赛车的血统,这一切都加深了我对富康的感情。


    很欣慰的是,在我的带领下,我身边好几个朋友买的都是富康车,每当我带着朋友去4S店买车时,我都会很自豪地向销售人员要求多点优惠,“又是我介绍来的客人,你还不多优惠点?”总算对方还算给我点面子,总能在最低价的基础上再给点优惠。我想自己这么隆重推荐富康车,实在是出于一份对于这款车的信赖,打心眼里希望把我用车的感动分享给更多的人,让他们也能收获一份感动。


    遗憾的是,由于种种原因,2009年富康退出市场了。或许真的是因为它的产品外形和品牌竞争力不能适应时代的发展,显得有些落伍了。但我要说,我不会因为它退市而抛弃它。我会一直开着它,直到它报废的那一天。


    “它陪着我一起奋斗,感情深着呢!”


    车主:王锋追的车:捷达


    自述:我的第一辆车是捷达。不得不说,它就是我心目中的神,皮实耐用,大风大浪都拿它没有办法。它始终如一坚持,路面不好的时候、刮风下雨的时候,它都坚韧不拔,一点也不娇气。我认为,买车的目的就是耐用,车是用来开的,不是用来看的。


    按理说,当时买这款捷达车的时候,市场可供选择的车型已经有不少了,但为什么依然选择了捷达,我想还是我们之间注定要有缘吧!当时的想法很简单,就是买辆车做代步工具,方便接送孩子上下学、周末全家出去购物、旅游什么的,根本没有考虑面子的问题。选来选去,我和老婆都把目光聚焦到了捷达身上。毕竟,这么久了,大众评测出来的东西,肯定就是经典的,来得实在,没有那么多花里胡哨的东西。当然,捷达能够入围,还有这么几个原因,首先它的动力性能好,提速快;其次,质量优越,皮实耐用。当时包括太原国内好多城市的出租车都有捷达,要知道出租车是那种一天就得跑上百公里的车子,至少得耐倒腾,选择捷达,至少能证明其实力不一般;第三,经济实用,平常的保养费用不会太高,万一撞了车,修车费用也完全能在承受范围之内。


    现在,我的捷达已经陪伴了我快七个年头了。虽然后来因为家里添置了第二辆车,开捷达的次数少了,但我依然舍不得把它卖掉,因为它是我的第一辆车,它陪着我一起奋斗,感情深着呢!它也见证了我这些年的奋斗历程。我想也许只有捷达才真正带给我剔除浮华和虚荣后的纯朴和理性。


    “就是加价5万,我也认了!”


    车主:李耀东追的车:途观


    自述:严格地说,我这个人不太懂车,但好处就是乐于倾听别人的意见,而且是那种兼听则明的人,不同的意见我会分析总结,从而确定我的主张。比如在换车的时候,我就受到了别人很大的影响,最终将目标锁定为途观。


    2010年,上海大众途观上市,此前外界对它的评价我也多有了解,感觉这款车总体上不错,毕竟是上海大众出的第一款SUV车,相信厂家一定做好了充分准备,给予了厚望,对于我这个普通的消费者来说,所能做的也就是暗自窃喜,遇上了好车。而且,身边不止有一个朋友向我推荐这款车,言之凿凿,总之这款车积聚了N多的优点。


    锁定了目标后,我才发现,当时像我一样,很多人对这款车都是翘首以盼,这样一来,供应与需求之间就形成了一个矛盾体。于是,我便遭遇了无现车可提的尴尬。销售经理递给我一份他们内部的定车统计表,在我前面排队想买车的人至少有三十多个人,而当时的提车现状是一个星期才能回来一两辆,照这个速度什么时候才能回来车呢?“大概三个月以后吧!”销售经理伸出了三根手指头。


    那快点提车怎么办?面对我急切的表情,对方给出一条建议,“掏3万元的加急费!我们帮着看能不能从别人家把车先借走,加急费也是给人家的!”谁让我们全家就是喜欢这款车呢!3万元就3万元,老婆咬了咬牙说“掏吧!”可我还真有些不甘心,未承想上看新闻时,发现全国各地到处都是途观加价提车的新闻,我才知道加价并非个例。终于,在支付了3万元的加急费后,十天后,我提到车了,幸福地开回了家,可是心里面的纠结却还在,是什么原因造成车子供应这么紧张呢?


  [1][2][3]下一页因为热爱,所以追逐


    回忆我们一起追过的10款车


    我为车狂,我为车疯,因为热爱,所以追逐。正是因为喜欢这些车,这些车才最终或者走进了我们的生活,或者牢牢占据着我们梦想空间的一席之地。


    本报通过采访诸多业内人士以及消费者,试图共同回忆那些年我们一起追逐过的汽车。以下列出的10款车型,仅仅是我们追逐过的众多车中的比例极小的一部分,但毋庸置疑的是,它们都深深扎根于我们的心中。有了他们相伴,我们的生活才变得更加缤纷瑰丽,色彩斑斓。无论在过去、现在、还是未来,这些车都一直陪伴着我们成长、进步。


    1桑塔纳


    1983年4月11日,由中德双方各出资2亿元生产的第一辆桑塔纳轿车在两条长板凳组成的流水线上组装成功;1985年9月1日,桑塔纳在上海大众正式投产……近三十年来,桑塔纳用实际行动证明了它是一辆“进得了城,下得了乡;既能当商务车用,又能当私家车用”的全能车型,一直到现在,它仍在畅销车型排行榜上稳居前几名的位子。


    2捷达


    1991年,第一辆捷达在一汽大众轿车厂组装下线,此后,它用一个又一个的“第一”诠释了自身的不俗品质、树立了绝好的口碑。20多年来,捷达就像施展了魔咒一样,被消费者认同和购买着,直到今天,捷达依然在延续着他的传奇,A级车销量排行榜的前三甲中,依然可以看到捷达的身影。


    3富康


    1992年富康被引入中国,对中国市场而言,富康不仅仅代表着一款车型,它开创了中国两厢轿车的先河,为老百姓实现了“第一辆私家车”的梦想。1998年,为适应中国市场,富康推出三厢车型,成为国内第一款自主改型的轿车。尽管由于种种原因,2009年富康退市,但它开创的各种业绩却永远镌刻于汽车发展的历史中。


    4夏利


    1986年问世的夏利汽车,绝对是中国老字号的汽车品牌之一。夏利定位为民用轿车市场,成为最受中国老百姓青睐的汽车品牌之一。在上世纪八九十年代,开一辆夏利出门,其光荣程度不亚于今天开奔驰、宝马上街。20多年来,夏利始终保持经济型轿车产销量前几位,2002年6月10日,夏利轿车出口美国,首开中国轿车出口先河;2004年8月8日,更成为第一个产量过百万的民族轿车品牌。


    5奇瑞QQ


    从2003年诞生至今,奇瑞QQ累计销量已突破100万辆大关,月均销售近1万辆。截止到目前,其销售络已经遍布全球五大洲,近100个国家和地区,覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲汽车市场。奇瑞QQ最值得称道的是,它搭载了奇瑞自主研发的发动机,不仅动力强劲,而且油耗超低,极大地满足了众多车主的需求。


    6凯越


    凯越是一款全球化平台打造的产品,在全球销售接近40万辆。自从在国内上市以来,一直是一款畅销车型,后经过改款,使得新凯越变得更年轻,从新调校的悬挂系统,让新凯越在运动性方面得到了不小的提升,再加之本身丰富的配置,优秀的性价比,凯越的销量一直处于A级市场的前列。


    7五菱之光


    五菱之光被《福布斯》誉为“地球上最重要的一款车”,作为上汽通用五菱合资同日诞生的产品,已成为微车市场的经典之作。每一年,针对用户的反馈建议,上汽通用五菱都会进行细节的改进,使其持续保持产品竞争力。2010年年初推出的换代产品新五菱之光,更是在空间、承载、节油、安全等各个方面进行了全面提升。截至目前,五菱之光保有量已达320万辆。


    8雅阁


    雅阁堪称中高级车市的一名悍将,一直以来所向披靡,热销劲头持续至今,创造了一个又一个的神话。雅阁的神话开始于1998年,那时,广州本田引进的雅阁刚上市,由于初期广州本田产能不足加上同类国产车型竞争不足,雅阁的市场价格一路被炒到30多万元。此后,雅阁也一度成为国产中高档车价格的风向标。后来,这套独特的富有中国特色的广本兵法被汽车业界形象而羡慕地称为“饥饿营销”,此后被更多的汽车厂家所运用,且屡试不爽。


    9CR-V


    自登陆中国以来,CR-V一直深受消费者喜爱,销量一路高歌,尤其是在最近的几个月里,它是迄今惟一一个月度销量保持在1.5万辆以上的SUV车型。在刚刚过去的2011年,CR-V在众多车型中再次拔得头筹,全年销量累计超过16万辆,成为2011年度SUV销量冠军,这也是CR-V连续第5年成为SUV销量冠军,并由此成为首款销量突破60万辆的中高级SUV车型。


    10途观


    途观是继CR-V之后第二款长期供不应求加价售车的城市SUV,因为动辄几万元的加价行为,被诸多媒体不留情面进行了批评。客观地说,途观确实是一款好车,搭载了大众TSI发动机,在动力方面居同级车之首,其他方面也几乎是无可挑剔,但眼下制约它的依然是产能问题。产能问题解决不好,其他再好也是徒劳。


    什么车型值得追逐?


    探寻那些车的畅销之谜


    全球市场每年都会诞生很多新车型,一些车型可以使消费者趋之若鹜,甚至形成消费潮流;另一些车型,无论销售人员怎样卖力都无力回天。究竟哪些车才会让人久久难忘、情不自禁喜欢?一款车能成为畅销成功车型,需要具备什么样的特点?换句话说,具备哪些特质的车型才会成为人们追逐喜爱的车型?《车周刊》采访诸多业内人士以及普通消费者后发现,一款车型想畅销,并不需要价格有多么昂贵,配置有多么奢华,速度有多么极致,或许只是某一个微小的内饰能打动人心,一个简单的外形轮廓能让心信服,一个适中的价格让人感到容易接近,或是其有着出色的品牌历史传承等。


    特定时代成就英雄


    在对英雄模范人物进行解读时,往往都会有“时势造英雄”的说法。其实,对于汽车市场上那些让人追逐的畅销车型,同样离不开时势的作用。


    在上世纪90年代,捷达、桑塔纳和富康被称作为国产中级轿车的“老三样”,作为那个时代被广大车主追逐与热爱的紧俏货,它们以“皮实、耐用”为特点,走进一个又一个寻常家庭,扎实诚恳地为中国百姓服务。那时候,连偏远的乡村都知道桑塔纳、捷达、富康的名字……“老三样”创造了无数个第一,演绎了无数个传奇。“而这正是时代所带来的影响。也只有当时的那个时代才会造就‘老三样’的成功。”众所周知,在当时的那个时代背景下,征战车市的车型屈指可数,掐指算算不过二十几款车系。找到这样一组数据,2001年前,车市上能够见到的微小型车只有天津汽车厂出厂夏利(1986年投产)和长安铃木汽车出厂的奥拓(1993年投产)两款比较出名,其他车型吉利美日(1997年投产)、长安铃木羚羊(2000年投产)、昌河铃木北斗星(2000年投产)销量和名气都不足,上海大众POLO则赶在2001年末才投产;紧凑型家用车也是廖廖无几,奇瑞风云(1999年投产)还没有知名度和影响力;只有“老三样”的上海大众桑塔纳(1983年开始组装)、一汽-大众捷达(1992年投产)、神龙汽车的富康(1992年开始组装)产量靠前,有一定影响;2000年上海通用生产的小型车赛欧此时被划入紧凑型家用轿车。越野车方面则只有北京吉普切诺基BJ2021(1985年投产)和长丰猎豹(1997年投产);中高级轿车包括1998年投放市场的上海通用别克世纪、广州本田雅阁、1999年投放市场的一汽-大众奥迪A6、2000年投放市场的上海大众帕萨特和一汽轿车投产的红旗世纪星。2001年投放的几款车型包括一汽-大众宝来、一汽海南马自达普力马、东风雪铁龙毕加索,南京菲亚特派力奥。“在车型极少、大多平庸单调、而多为公家购买,一般家庭很少涉及的大背景下,‘老三样’自然赢得了充分发展的空间,销量上也得到了保证。”山西福瑞沃汽车销售公司市场经理陈欣认为,某种程度上,“老三样”等车型的成功,是不可复制的。现在市场上主流的乘用车品牌据不完全统计已达100多种,如果再算上每个车型下属的各种排量、配置的细分车型,总数不下四五百种。在这种形势下,再出现如“老三样”的奇迹,几乎不可能。


    品质为最关键因素


    时势因素固然重要,但很难想象如果没有过硬的技术、品质,一款车想要在激烈的市场竞争格局中脱颖而出简直就是奢望。


    不得不再次强调捷达的成功历程,三十年畅销全国,如果说其在上个世纪80、90年代的畅销更多地得益于时代因素,那么它进入本世纪后的销量继续一路高歌,最主要的则是其实实在在的品质与性能赢得了消费者的尊重与认可。


    其实,通过分析这些年备受追捧、畅销市场的车型,可以发现,每一款车的品质都有可圈可点之处。这里所说的“品质与性能”包含了很多方面,比如外形要够时尚,动力要够充沛,油耗要够经济,故障率要够低等等。诚然,任何一款车都不可能做到完美无缺,没有一丝一点的质量问题。在驾驶了一段时间后,不可避免会暴露出一些小问题。关键是一款车的制造者要给消费者一个信心,即必须确保说这款车型质量好的人比说质量不好的人要多;此外,必须始终在攻坚克难革为这款车的技术进行革新、致力于消除哪怕极小的问题。


    比如CR-V。该车上市以来,凭借着强大的产品力昭显其“显性价值”,由于市场需求旺盛而一直保持着稳定的价格。同时,CR-V优秀的燃油经济性也为车主节省了大笔的油费开支;而且CR-V质量可靠和经久耐用的优点有口皆碑,低故障率意味着低维修花费,为车主带来超出预计的价值。不难发现,市场的高保有量、强大的品牌力、誉满全球的深厚口碑、稳定的价格、优秀的服务以及低使用成本,共同构成了CR-V长盛不衰的“独家秘诀”。


    再比如朗逸、新宝来、科鲁兹、天语SX4、雅阁、凯美瑞、奥迪Q7等车型,当初推向市场时,无一例外引发了强烈的反响,订单量节节攀升,消费者趋之若鹜。这些车型中,科鲁兹是属于那种外形好看迷人的一类;天语SX4、奥迪Q7是属于开创品牌新时代的一类;而新宝来、朗逸等则属于“全能选手”,各种技术指标科学严谨,深入人心。


    在渐渐没有利好背景支持的情况下,一款车想成为畅销车型,或者说进入主流车型行列,除了过硬的品质外,另一个至关重要的就是要凸显品牌。而如果在品质过硬的基础上,注意市场营销,无疑会增加竞争的砝码,胜数又增加几成。


  前一页[1][2][3]下一页品牌延续至关重要


    在渐渐没有利好背景支持的情况下,一款车想成为畅销车型,或者说进入主流车型行列,除了过硬的品质外,另一个至关重要的就是要凸显品牌。“简单地说,就是要给消费者系出名门的感觉。”山西福瑞沃汽车销售公司市场部经理陈欣说,可以发现:现在上市的很多新车,都会在自我推荐中,频频提及它的基因传承,比如大众车系,会反复强调大众基因,而日系车也不忘强调其日本原装的基因。“这样说,一方面拉近了与消费者之间的距离,彼此之间变得不陌生了,另一方面,强化了一款车的品牌影响力。”


    事实上,通过采访发现,在实际销售中,确实存在某些车系、品牌销量更占优势的情况。比如大众车系,基本上每一款都很热销,因为很多人都打心眼里认可大众品牌,慢慢地大众品牌的美誉度也在人们的口口相传之下建立并传播开来。采访中,不少消费者告诉,对于一些品牌的钟爱度明显更高,“比如出新车了,单单询问一下是哪个品牌生产的,心里面便基本形成了一个基本的判断。”太原消费者李飞说。


    据陈欣介绍,甚至很多时候,一款车型在起名字时,也刻意要强化品牌的延续。以起亚为例,智跑的命名就与狮跑有着密不可分的关系。狮跑是起亚车系里非常成功的一款车型,成为SUV领域都市越野车的典型代表,这样成功的经验给了智跑颇多的灵感,所以智跑的名字中也有“跑”字,就是让人们意识到这款车与狮跑有关系,当然,名字相近,不排除希望销量上有促进作用。事实证明,这一招很奏效,智跑的销量是有目共睹的。


    再比如福克斯。自1998年在欧洲上市以来,福特福克斯全球累计销量已近1000万辆,更先后拿下超过100个荣誉奖项,其中包括13个年度最佳车型大奖。福克斯也是全世界迄今为止唯一在欧洲和北美同时获得“年度汽车”殊荣的车型。在中国市场,自2005年上市以来的福克斯,一直畅销不衰,保有量超过了50万。可以说,经典车型的诞生源自其全球出色的品质,这也正是福克斯在国内能够多年畅销的关键因素所在。


    市场营销比重增大


    俗话说,酒香也怕巷子深。在车型众多,平均每个月都有数十款新车上市的现如今,想从中跳出来,独占鳌头绝非易事。而如果在品质过硬的基础上,注意市场营销,无疑会增加竞争的砝码,胜数又增加几成。


    市场营销包括很多方面,既有前期的运筹帷幄,又有中、后期的随机而变。其中,很重要的一点就是要提前做好市场分析,准确做好价格定位,以合理适中的价格入市。“现实社会中,一款车是否畅销,与其合理的定价有着密不可分的关系,并且不乏许多成功案例。”山西盛隆汽车销售公司销售总监赵烨说。


    这里将几个业内人士介绍的例子与大家作一分享。首先要说的是福克斯。福克斯作为后起之秀之所以能够在全球市场所向披靡凭借的正是其平易近人的亲民价格。而在中国市场,福克斯做得更为到位,2011款福克斯在国内10.48万-14.88万元的售价,大幅低于高尔夫、卡罗拉、英朗等全球竞争对手的售价。在福克斯的官方自荐文中,就频频提及“高品质、低价格”的字眼,认为“这就是福克斯在中国畅销不衰,并成为中国市场经典车型的重要理由”。


    比较典型的还有伊兰特。伊兰特率先将中级车的价格拖入到10万元区间内,并助推其登上中级车的桂冠宝座,蝉联许久。伊兰特曾被业界亲切地称为“新三样”,品质、性能等自不必说,但其毕竟是国内汽车市场的“后来者”,影响力远远不能与大众旗下的车型相媲美。但伊兰特却成功了,一个关键因素就是其在产品的价格制定上,他们在市场份额与利润之间选择了前者。在上市之初的定价比同一档次竞争车型的价格低了1.3万元左右。这还不够,此后它又多次引领降价狂潮,一举把中级车价格拉入11万元区间,又进一步拉入十万元区间。并很快引发了后效应,越来越多的品牌加大了优惠力度,多款车型进入降价行列,消费者尝到的甜头更多了。( 胡斌)


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